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      1. 漲 | 各大船公司調整FAK/GRI/BAF費率!歐線長約價大幅上漲,均價達到11900$/FEU

        2021-12-21 13:48:17

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        導讀

        由于春節前的運力仍然極為緊張,托運人正準備迎接集裝箱貿易的又一波運價上漲浪潮。

        剛剛過去一周的即期運價指數基本保持不變——波羅的海運費指數(FBX)顯示:


        歐洲航線

        奧密克戎變異毒株導致歐洲疫情持續反彈,供應鏈體系恢復進程放緩。但供求關系良好運輸需求穩定,船舶平均艙位利用率接近滿載,運價走勢穩定。亞洲-北歐運價穩定在14496美元/FEU;


        北美航線

        近期美國疫情持續惡化,加上奧密克戎不斷擴散,每日新增病例數重回到10萬例以上的水平,經濟復蘇的步伐出現放緩跡象。但供需穩定、運輸需求在傳統運輸旺季后繼續保持高位,船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運價分別為14862美元/FEU和16828美元/FEU。

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        然而,據了解,船公司正準備從1月1日起,在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK,在某些情況下,還將重新引入設備和空間保證保費。

        此外,對于托運人來說,更不受歡迎的消息是,本季度的油價上漲將引發承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級,例如,CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調整為345美元/TEU。

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        Freightos研究主管Judah Levine指出,最近在浙江爆發的疫情,包括Omicron變異病毒,可能會對供應鏈造成進一步破壞,并增加費率壓力。事實上,來自貨運代理聯系人的持續反饋是,亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不愿對1月份出運貨物進行報價。

        與此同時,航運數據咨詢公司Xeneta(運費比價分析平臺)表示,根據從其托運人用戶中獲得的首批數據來看,大多數2022年的合約運價將“以創紀錄的高水平”達成。

        據Xeneta稱,合同投標分為三個主要價格區間:承運人提供的最低費率要求托運人要么同意多年期簽約,要么包括更廣泛的物流參與;中檔協議包括“傳統”運營商報價——盡管費率要高得多;而且,不出所料,根據Xeneta的數據,最高合同費率協議是為貨運代理保留的。

        Xeneta表示,過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU,而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間,較2021年的約價大幅增長,漲幅達到2-5倍。

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        鑒于目前全球航運業處于賣方市場,船公司除了大幅提高長約價外,船公司在新簽約時不僅要挑客戶,而且中小客戶不簽;此外,承運人采取策略也有所不同,赫伯羅特堅定要求與客戶簽訂三年長約;而馬士基相反,采取一般不與客戶簽長約的方式,新合約的約束條款也大量增加!馬士基在今年10月曾表示,該公司一個40尺柜長約價4000美元左右,但是市場價達到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑!馬士基還鼓勵直接貨主托運人未來跳過中間環節直接訂艙,這也可能是馬士基調整營運策略的原因。

        Xeneta首席分析師Peter Sand表示,托運人需要決定:除了同意接受這些創紀錄的高費率,他們是否還有“任何真正的可替代方案”。他表示:“雖然即將出現的長約價的絕對水平可能會讓人大吃一驚,但追隨現貨市場走勢的事實不應令人感到意外,因為長期和短期費率是相關的?!?/p>

        Xeneta表示,全球供應鏈的穩定性和可預見的重要性,將是“許多托運人進行這些艱難談判時的最優先考慮事項”。


        END


        來源:海運網


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